Reglement Airborne Rotary Rally 2026
Opzet
De Airborne Rotary Rally is een toertocht gericht op het inzamelen van fondsen voor goede doelen, waarbij deelnemers kunnen genieten van een ontspannen dag met prachtige auto’s in een mooie omgeving.
De rit vindt op zondag plaats op de openbare weg. Houd u daarom aan alle verkeersregels en de geldende snelheidslimieten. De toertocht bevat geen enkel snelheidselement; het draait volledig om oplettend rijden en het nauwkeurig volgen van de instructies.
Elke equipe ontvangt een rallyschild dat duidelijk zichtbaar op de auto bevestigd moet worden.
De rit
De rit bestaat uit twee etappes: één vóór en één na de lunch. Bij de start ontvangt u GPS‑coördinaten die u naar het beginpunt van de etappe leiden. De eerste etappe wordt deels gereden volgens het bol‑pijl‑systeem met tussenafstanden en deels volgens het stripkaartsysteem. De tweede etappe wordt deels gereden volgens het bol‑pijl‑systeem, aangevuld met een kaartleesopdracht.
Aan het begin van iedere etappe ontvangt de equipe een controlekaart. Vul daarop uw equipenummer en naam in. Aan het einde van iedere etappe levert u uw controlekaart in bij de wedstrijdleiding.
De foto’s op het fotoblad zijn genummerd. Tijdens de rit zoekt u deze foto’s. Alle foto’s die zich rechts van de rijrichting bevinden, noteert u — in de volgorde van passeren — op de controlekaart.
Het klassement wordt bepaald door het correct herkennen en noteren van elke locatie. De vakjes op de controlekaart moeten in leesrichting en met een onuitwisbare pen worden ingevuld.
Uitsluiting van aansprakelijkheid
Voorafgaand aan de start dienen alle leden van de equipe een vrijwaringsverklaring te ondertekenen. Daarmee bevestigen zij ook volledig te voldoen aan de gestelde en wettelijke verzekeringsvoorwaarden. De inschrijving is pas definitief na ontvangst van het volledig ingevulde en door alle deelnemers ondertekende formulier.
Startprocedure
Teams dienen 5 minuten vóór hun starttijd gereed te zijn voor vertrek. Het interval tussen de equipes is 1 minuut. Volg de aanwijzingen van de crew. De werkelijke starttijd kan door uitval afwijken van uw startnummer.
Omleidingen
Onverwachte wegafsluitingen dient u te behandelen als een barricade: dat wil zeggen dat u een zodanige omleidingsroute construeert dat u zoveel mogelijk van de oorspronkelijke route kunt blijven rijden. We doen ons best om dit te vermijden, maar u weet maar nooit.
Route- en tijdcontrole
Het traject begint en eindigt bij de wedstrijdleiding. De foto- en controlekaarten worden aan het eind van iedere etappe ingeleverd.
De equipe dient de controlekaart aan de wedstrijdleiding te geven. De equipe is zelf verantwoordelijk voor de controlekaarten en voor de wijze waarop deze door een teamlid zijn ingevuld.
Verlies van de controlekaart leidt tot de maximale straf voor de betreffende etappe.
U wordt tussen 12:00 en 13:00 uur verwacht bij de lunch. Mocht u de eindtijd tussen 15:30 en 16:30 uur niet halen, neem dan de route rechtstreeks naar het eindpunt. Neem contact op met de organisatie. Er wordt immers verwacht dat u op een bepaald tijdstip binnenkomt. Mocht u toch later zijn, laat het ons dan even weten. Hieronder staan de telefoonnummers van de organisatie.
Uitvallen
Als u de rally niet verder kunt vervolgen, dient u de organisatie hiervan zo snel mogelijk in kennis te stellen. Hieronder staan de telefoonnummers van de organisatie.
Klassementen
Het klassement wordt bepaald door de behaalde punten van elke geklasseerde equipe op te tellen. Daarnaast wordt gekeken naar de tijd die u heeft gereden; deze mag niet hoger zijn dan een gemiddelde snelheid van 30 km/u. De tijd wordt uitsluitend gecontroleerd om overschrijding van een gemiddelde snelheid van 30 km/u te voorkomen en maakt geen deel uit van het competitieve klassement. Aan het einde van de rally wordt een eindklassement opgemaakt.
Puntentelling
Voor elke correct uitgevoerde foto-opdracht en voor de behendigheidsproef worden punten toegekend. Indien op basis van het totaal aantal behaalde punten geen eenduidige winnaar kan worden vastgesteld, is de kortst gereden afstand doorslaggevend. Indien dit eveneens geen beslissing oplevert, wordt de overwinning toegekend aan de deelnemer met de oudste auto.
Bol – pijl met afstanden
De route dient te worden gereden van de bol naar de punt van de pijl. De afstand tot de bol-pijlsituatie vanaf de vorige bol-pijlsituatie is aangegeven. Ook de totale afstand vanaf het begin van de bol-pijlinstructie kan zijn aangegeven. Verharde wegen zijn gemarkeerd met een ononderbroken lijn. Onverharde wegen zijn vaak gemarkeerd met een onderbroken lijn (stippellijn). Inritten naar particuliere terreinen worden als niet aanwezig beschouwd. Doodlopende wegen en/of wegen die verboden zijn om in te rijden hoeven niet, maar kunnen voor extra oriëntatie wel zijn opgenomen. Deze wegen zijn dan voorzien van een blokkeringsstreep. Doodlopende wegen kunnen in de route zijn opgenomen; in dat geval wordt dit in het routeboek duidelijk vermeld. Tussen de bol-pijlopdrachten dient men de doorgaande (hoofd)weg te volgen.
Om de afstand tussen de Bol-Pijl-situaties nauwkeurig te meten, kunt u het beste gebruikmaken van een app voor op de smartphone, zoals RallyTracks. Dit is wel een betaalde app (€ 3,49) waarbij de probeerversie niet alle functies heeft. Met deze app kunt u de afstand steeds op nul zetten, waardoor het eenvoudiger wordt om de volgende situatie te vinden. U kunt ook de gemiddelde snelheid bijhouden.
Legenda bol-pijl systeem
(Enkel en alleen als voorbeeld)
Rotonde
Over de brug rechts
Stripkaart
Een stripkaart (ofwel een kaart die “gestript” is van overbodige informatie), ook wel ten onrechte strippenkaart genoemd, kun je zien als een routetechniek met zijwegen die strakgetrokken zijn en op regelmatige afstand van elkaar gezet zijn. De hiker loopt langs een rechte lijn, van onder naar boven, waarbij de zijwegen met korte streepjes zijn aangegeven. Deze routetechniek wordt buiten scouting ook wel de visgraat genoemd.
Men zegt dat de stripkaart ontstaan is in New York, door taxichauffeurs die op deze manier hun route optekenden. Ook in de Tweede Wereldoorlog zou de stripkaart gebruikt zijn, en wel door de geallieerden die achter de Duitse linies gedropt werden. Zo’n verzetsstrijder kreeg een stripkaart als uitleg over hoe hij van het droppunt naar zijn contactpersoon moest komen. Wanneer hij werd gepakt door de Duitser, hadden ze niks aan de kaart, want ze wisten niet waar het begonnen of gebleven was.
Voorbeeld
Hieronder staat een voorbeeld van hoe zo’n stripkaartroute eruit zou kunnen zien. De hiker begint met zijn stripkaart op de stip, en in werkelijkheid gaat hij het rode lijntje volgen van onder naar boven. Hij komt eerst bij een kruispunt. Daar moet hij twee wegen aan zijn linkerkant laten liggen. Op een kruispunt betekent dit dus dat hij rechtsaf moet slaan. Daarna moet hij eerst een weg rechts laten liggen, en daarna twee wegen links. Bij die tweede weg links betekent dat hij zélf rechtsaf moet slaan. Een ander voorbeeld van een stripkaartroute is te vinden in het artikel doolhof.
´Evolutie´ van kaart tot stripkaart
Hieronder staat een afbeelding waarin een route op een reguliere kaart stap voor stap wordt omgezet in een stripkaart.
Bron: https://nl.scoutwiki.org/stripkaart
Kaartleesopdracht
Het tweede deel bestaat uit een kaartleesopdracht. De opdracht bestaat uit het volgen van de ingetekende pijltjes op de kaart.
Belangrijke telefoonnummers:
Organisator: W.P. Bruning 06-2249 4634 (Rotaryclub Oosterbeek-Kabeljauw)
ANWB Pechhulp Europa: 070-314 1414
Alarmnummer: 112